هنگام جمع آوری ملامینه غیر استاندارد مهمتر از کیفیت خودرو است!


طبق آخرین اخبار منتشر شده در صفحه رسمی اینستاگرام سازمان ملی استاندارد، به نظر می رسد که مجموعه ملامینه های غیراستاندارد برای این سازمان مهمتر از کیفیت خودروها باشد.

به گزارش پارچین خودرو، عصر موساو نوشت: در میان داستان های خودروسازان، سازمان ملی استاندارد و پلیس راهور که در ماه های اخیر بسیار شنیده می شود، شخصیت مثبت داستان همیشه استاندارد ملی بوده است. سازمان.

این در حالی است که پایه و اساس این سازمان در سال ۱۳۰۴ پایه گذاری شد و در طول عمر آن که اکنون نزدیک به ۱۰۰ سال می گذرد، این سازمان همواره نقش اصلی را در تدوین استانداردهای مختلف در کشور ایفا کرده است. سازمانی که همیشه نقش مثبت یک درام رسانه ای را بازی می کند که برای حفظ محبوبیت خود هیچ اشتباهی نمی کند.

ماجرای خودروسازان، کیفیت محصول، پلیس راهنمایی و رانندگی و سازمان ملی استاندارد در سال گذشته به ویژه پس از حادثه بهبهان بیش از هر زمان دیگری در محافل خبری دست به دست شد. گاهی رئیس پلیس صحبت می کند و استاندارد پاسخ می دهد. گاهی رسانه ها با هر دو طرف صحبت می کنند و در نهایت این خودروسازان هستند که می گویند «چشم» یا به امضای قراردادی می روند که مشخص نیست چرا و چگونه باید اجرا شود.

نقش مثبت استاندارد داستان!
موضوع ایمنی و کیفیت محصولات صنعت خودرو ایران که بارها از سوی مقام معظم رهبری کتمان شده است، پیامی ساده دارد، پیامی که می گوید مصرف کننده راضی نیست. به سادگی! اما این پیام با وجود شعارهای فراوان رسانه ای عملاً درک نشد. برای تایید این موضوع کافی است نگاهی به اجرای نقش مثبت این داستان بیندازیم.

سازمان ملی استاندارد که تا چند سال دیگر ۱۰۰ ساله می شود، نه در این مدت، بلکه در سال های اخیر تصمیماتی گرفته است که از دید بسیاری از کارشناسان، بیشتر چاره کار و پرتاب توپ است. در آن. دادگاه سازندگان به گفته رئیس این سازمان ((شاکی))! زیرا سازمان متولی تدوین استانداردهای ایمنی و کیفیت خودروسازی و سایر صنایع کشور مسئولیت نارضایتی از کیفیت محصولات را بر عهده سایر سازمان ها و ارگان ها می گذارد.

بیایید با طرح چند سوال اساسی موضوع را با دقت بیشتری بررسی کنیم. این سازمان واقعاً چقدر بر کیفیت قطعات مورد استفاده در محصولات خودروسازان نظارت دارد؟ آیا قطعه سازان باید استانداردهای اولیه را از این سازمان دریافت کنند؟ یا ارائه گزارش طرح تست به سازنده خودرو کافی است؟ در گذشته تنها ۴۶ قطعه و سیستم خودرو در کشور استانداردهای این سازمان را دریافت می کردند و به گفته مسئولان این سازمان پیش بینی می شود این تعداد به ۹۰ قطعه برسد.

آیا داشتن مجوز استاندارد برای ۹۰ قطعه و سیستم برای خودرویی که با بیش از چند هزار قطعه با حدود ۷۰۰ فرآیند ساخت و چند صد متریال تولید می شود کافی است؟ بالاخره این سازمان تا چه حد توانسته زیرساخت مهم تست و بازرسی خودرو را در طول عمر خود ایجاد کند؟ چرا این سازمان که یکی از قدیمی ترین ارگان های دولتی کشور محسوب می شود، هنوز قادر به راه اندازی زیرساخت های تست خودرو مانند تست تصادف و تست جاده ای در کشور نیست؟

این در حالی است که خودروسازان ایرانی مجبور به تست و بازرسی خودروهای خود در کشورهای اروپایی هستند و این در شرایطی است که شنیده می شود همان شرکت اسپانیایی که در دوران ممنوعیت برای مشتریان ایرانی تست انجام می داد، اکنون متوقف شده است. هزینه آیا از استاندارد بپرسیم چه زمانی این نوع زیرساخت ها برای تایید گزارش خودروسازان به این سازمان ارائه می شود؟

تصمیمات غیر منطقی
در واقع، از سازمانی که خود را دادستان می نامد، انتظار می رود که نه تنها نظریه های برگرفته از استانداردهای بین المللی و نسخه های مختلف را تدوین کند. این سازمان در عین حال تلاش می کند تا بار تولیدات بی کیفیت داخلی را که اولین توقف در مسیر کیفی این سازمان است به دوش نکشد. مهدی اسلامبنه رئیس این سازمان در یکی از رسانه های مورد اعتماد کشور گفت: خودروسازان قطعات خود را از قطعه سازان مورد تایید این سازمان تهیه کنند.

سوال اینجاست که از حدود هزار کارخانه قطعه سازی در کشور چند تولیدکننده دارای گواهینامه این سازمان هستند؟

آیا مشکلات مکرر تولیدات داخلی ناشی از بی کیفیتی قطعات تولیدکنندگان غیراستاندارد است یا صاحب استاندارد؟ اگر قطعه سازان به طور رسمی در کشور فعالیت کنند و نتوانند استانداردهای این سازمان را از نظر کیفیت و ایمنی رعایت کنند، قطعات این قطعه سازان چگونه وارد چرخه تولید می شوند و در نهایت خودروهای تولیدی مجوز استاندارد دریافت می کنند و شماره گذاری می شوند؟

جدای از اینکه سازمان ملی استاندارد یکی از نهادهای اولیه و متولی کیفیت تولیدات داخلی محسوب می شود، این سازمان حتی در دوره های تاریخی نیز با تدوین استانداردهایی که به گفته کارشناسان با واقعیت های واقعی مطابقت ندارد، تولیدکنندگان را دچار مشکل کرده است. موقعیت. به عنوان مثال چند سالی است که خودروسازان مجبور به تولید موتورهای یورو ۵ شده اند، این استانداردی است که توسط سازمان ملی استاندارد تدوین شده و سازمان محیط زیست نیز بر رعایت این استاندارد نظارت دارد.

حال این سوال مطرح می شود که با توجه به کیفیت سوخت موجود در کشور، چه منطقی برای تدوین این استاندارد استفاده شده است؟ البته تحقق این معیار نیز در نوع خود جالب است. زیرا نه تنها کیفیت سوخت بهبود نیافته است، بلکه خودروسازان مجبور به صرف هزینه های زیادی برای شاسی و کاتالیزورهای گران قیمت موتور شده اند تا استانداردهای آلایندگی موتورهای خود را به یورو ۵ برسانند. در نهایت با توجه به یورو ۵ بودن موتورها، اما سوخت یورو ۴ در بهترین حالت، پس از دوره، بسیاری از مشکلات و هزینه ها در دست صاحبان خودرو باقی می ماند.

چگونه می توان محصولی بی کیفیت تولید کرد که بخشی از مجوزها و استانداردهای خود را از سازمانی به همین نام گرفته و پس از رضایت مصرف کنندگان از این محصول، همان سازمان صدور مجوز خود را دادستان کل کشور می نامد؟! این سناریو احتمالاً در رده ژانر (ابهام) قرار می گیرد و در نهایت نقش مثبت همچنان مثبت خواهد ماند.

شاید وقت آن رسیده است که مدیران این سازمان به بندهای ۹ تا ۱۷ قسمت وظایف سایت سازمان ملی استاندارد مراجعه کنند. علاوه بر این، این سازمان باید بداند که نه تنها در کیفیت نامناسب خودروهای داخلی نقش دادستانی را ایفا می کند که یکی از عوامل آن نیز می باشد.

امیدوارم یک نفر در این سازمان بیاید و به افکار عمومی یک متخصص بگوید که بعد از بیانات مقام معظم رهبری و در یک سال اخیر در خصوص ایمنی و کیفیت خودروها چه فعالیت هایی در این سازمان انجام شده است؟ البته فراخوان خودروها از سازندگان خودروهای قدیمی و پلتفرم هایی مانند تایبا و سمند را نمی توان در زمره موفقیت های این سازمان قرار داد چرا که طرح خروج این خودروها از تولید از مدت ها قبل تدوین شده بود.

طبق آخرین اخبار منتشر شده در صفحه رسمی اینستاگرام سازمان ملی استاندارد، به نظر می رسد که مجموعه ملامینه های غیراستاندارد برای این سازمان مهمتر از کیفیت خودروها باشد.